1988-1998 Chevrolet Pickup
Rep: 47
Uverejnené: 29.03.2018
Vymenil som sviečky a vodiče zapaľovacích sviečok a viečko rozdeľovača a palivový filter
Komentáre:
Urobilo to skôr, ako ste nesprávne zapojili vodiče sviečky?
Neveďte to !!!
Začalo mi to trochu vypadávať a potom som vymenil vodiče a viečko rozdeľovača a stále to robilo nie Nemal som to teraz Teraz som urobil všetky zapaľovacie sviečky a vodiče a viečko rozdeľovača a palivový filter a stále to robí
Funguje dobre, ale keď to vezmete, zdá sa, že stráca silu
Keď naštartujem, mám radenie 93 Chevy. Vonia skutočne bohato a ak sa idete po diaľnici nudiť, akoby ste ho zadržiavali a pustili plynový pedál asi na polovicu alebo 3/4, začne sa snažiť vzlietnuť, ako by mal, potom Boggs späť, akákoľvek pomoc by byť ocenený
@ Tom Shafer nie, vôbec to nevyvrátilo. To sa stalo potom, čo mi došiel benzín
5 odpovedí
Zvolené riešenie
 | Rep: 235 |
Ak dôjde k zlyhaniu, keď uvoľníte plynový pedál, dostane sa vzduch do výfukových plynov, buď tesnenie výfuku, alebo prasknuté potrubie pred katalyzátorom alebo systémom vstrekovania vzduchu Air Control systému regulácie emisií. Spätné ventily vstrekovania vzduchu (STANDARD MOTOR PRODUCTS PT # AV7) sú bežné poruchové diely. Cena asi 18,00 dolárov, mali by ste obe vymeniť, ak sú problémové. Uistite sa, že používate kľúč na potrubie a kľúč na ventil, inak sa potrubie skrúti a zlomí a niekedy je potrebný horák.
Ak pod akceleráciou počujete pod kapotou zvuk, s najväčšou pravdepodobnosťou beží štíhly (Nedostatok paliva) z dôvodu netesnosti vákua alebo zlyhania palivového čerpadla (nízky tlak paliva). Koleno 90 stupňov v hadici ventilu PCV na spodnej časti tela škrtiacej klapky k ventilu PCV je bežné, že spadne alebo má v sebe otvor. Väčšinu času bude motor bežať na voľnobežných otáčkach pri vyšších otáčkach, bude počuť sací zvuk. Hadica je k dispozícii v časti „POMOC“ v ktoromkoľvek obchode s náhradnými dielmi. Myslím si, že súčasťou je DORMAN # 46001. Ak je POP z príjmu, musíte skontrolovať všetky prípojky vákuovej hadice a tesnenie podstavca škrtiacej klapky, pretože POP odfúkne hadice a môže odfúknuť časť zo spodného tesnenia. čo spôsobuje ešte chudšiu palivovú zmes.
Komentáre:
Vedenie plynovej nádrže k kanistru s dreveným uhlím je obmedzené !!!
Skontrolujte vačkové laloky, či nie sú nadmerne opotrebované
zvuk prechádzajúci cez reproduktory a slúchadlá
 | Rep: 675,2k |
KROK 1: KONTROLA SVETLA MOTORA
Kedykoľvek máte motor, ktorý zlyhá, prvá vec, ktorú hľadáte, je kontrolná kontrolka motora. Ak nesvietia žiadne výstražné svetlá, pokračujte v tejto príručke. Ak sa kontrolný alebo servisný motor čoskoro rozsvieti, vyhľadajte v počítači chybové kódy. Pomôže to vyhľadať systém, ktorý má problém a potrebuje opravu.
KROK 2: KONTROLA TLAKU PALIVOVÉHO SYSTÉMU
Výbuch spätného požiaru nasávania môže byť spôsobený nakláňaním zmesi paliva a vzduchu, keď motor vyžaduje výkon. Každý spaľovací motor beží na zmesi 14 ku 1, čo je štrnásť dielov vzduchu na jeden diel paliva. Na správne rozprašovanie paliva, keď opúšťa vstrekovač paliva, aby sa dokončil proces horenia, je potrebný správny tlak paliva.
Najbežnejšou príčinou tohto problému je slabé palivové čerpadlo, ktoré nedokáže dodať objem paliva potrebný pre vstrekovače na vytvorenie správneho rozstreku alebo na dodanie množstva paliva potrebného na zrýchlenie motora. Musí sa otestovať tlak v palivovom systéme, aby sa zistilo, či nie je problém v systéme dodávania paliva.
Niektoré autá majú palivový filter, ktorý môže tiež spôsobiť obmedzenie tlaku a objemu paliva. Keď sa upchajú kvôli časticiam v benzíne, môžu spôsobiť štíhly stav. Ak ste v poslednom čase palivový filter nezmenili, vyhľadajte ho a vymeňte
KROK 3: SERVIS ALEBO VÝMENA SNÍMAČA PRIETOKU HMOTNOSTI VZDUCHU
Počítačový systém vášho vozidla monitoruje vzduch, ktorý vstupuje do motora, cez snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Keď tento snímač nefunguje správne kvôli stavu, ktorý sa nazýva koksovanie, dôjde k znečisteniu horúceho drôtu vo vnútri snímača a zmení to načítanie do počítača, čo vytvorí stav chudej zmesi, ktorý môže alebo nemusí spustiť kontrolné svetlo motora. Chudá podmienka spočíva v tom, že počítač si myslí, že do motora vstupuje menej vzduchu ako v skutočnosti je, menej vzduchu znamená menej paliva. Prvým krokom je odstránenie snímača MAF a jeho čistenie pomocou čističa karburátora.
Mali sme väčšie šťastie pri výmene snímača, pretože akonáhle sa táto podmienka stane, horúci drôt môže prestať reagovať, v takom prípade je potrebné snímač vymeniť.
KROK 4: SKONTROLUJTE ČISTIACI KLAPKU ALEBO RÚRKU
Batožinový priestor alebo trubica nasávania vzduchu prenáša vzduch zo senzora prietoku vzduchu do plynového ovládača a potom do motora. Ak dôjde k problémom s týmito časťami, napríklad k roztrhnutiu alebo roztrhnutiu, umožní to nemeranému vzduchu do motora, ktorý bude počítač vidieť cez kyslíkový senzor, ktorý následne dodá menej paliva a vytvorí štíhly stav. Skontrolujte túto časť, či nie je poškodená, odstránením na kontrolu a v prípade potreby ju vymeňte.
KROK 5: SKONTROLUJTE NESÁVANIE VAKUA
Systém sania motora závisí od úplného utesnenia a tesnosti. Ak sa hlavná vákuová hadica, ako napríklad napájacie potrubie posilňovača bŕzd, pretrhla alebo zlyhala, spôsobí to slabý spätný požiar v dôsledku dodatočného vzduchu povoleného do sacieho potrubia motora. Tento problém bude sprevádzať vysoký alebo nízky voľnobežný motor a ťažšie stlačiteľný brzdový pedál ako obvykle. Pomocou dymového stroja alebo čističa karburátora môžete skontrolovať únik vákua a opraviť ho, aby sa problém odstránil.
OPAKUJÚCI ZADNÝ POŽIAR
Ak motor jednoducho beží na voľnobežných otáčkach alebo cestovnou rýchlosťou, generuje sa opakovaný spätný výboj, ktorý môže byť v súlade s otáčkami motora. Rytmický praskavý zvuk, ktorý nie je taký výrazný ako štíhly pod výpadkami sily. Zoznam problémov uvedený nižšie vám poskytne predstavu o tom, aké príčiny môžu byť príčinou tohto stavu.
KROK 6: NOSENÉ ALEBO SKRATENÉ ZAPAĽOVACIE SVIEČKY
Systém zapaľovania motora je spustený elektronickým vodičom, ktorý signalizuje zapaľovaciu cievku, keď má vystreliť. Odpor, ktorý je potrebný na odpálenie špirály cez sviečku, je stanovený v systéme. Ak je tento odpor nadmerný v dôsledku silne opotrebovaných sviečok alebo zlej zapaľovacej cievky, môže to spôsobiť nefunkčnosť týchto ovládačov. V takom prípade môžu buď pod prúdom, alebo na voľnobežných otáčkach vystreliť do protichodného valca.
Tento stav môže alebo nemusí byť počítačom detekovaný, takže sa nemusí rozsvietiť kontrolná kontrolka motora. Zapaľovacie sviečky by sa mali meniť v pravidelných intervaloch, platinové sviečky vo vzdialenosti približne 60 000 km, ktoré tento problém napravia.
KROK 7: Skontrolujte vačkový hriadeľ
Vačkový hriadeľ sa používa na otvorenie sacích a výfukových ventilov spaľovacej komory, aby sa umožnil vstup nasávaného vzduchu a použité odpadové plyny von. Ak sa lalok výfukového ventilu opotrebuje a stratí svoj zdvih, oheň z výfukových plynov zostane vo valci, ktorý sa potom po otvorení sacieho ventilu uvoľní do sacieho potrubia. Aby ste skontrolovali tento stav, musíte najskôr zložiť kryty ventilov.
Po odstránení krytov ventilov a pri deaktivovanom zapaľovaní (vypnuté cievky) natočte motor a sledujte činnosť sacieho a výfukového ventilu, otváranie a zatváranie. Ak sacie alebo výfukové ventily neuzatvárajú úplne kvôli zlomenej ventilovej pružine, umožní to spaľovacím plynom vstup do sacieho potrubia podobne ako plochý lalok vačkového hriadeľa. Pomocou baterky starostlivo skontrolujte vinutia pružiny ventilov. Tieto pružiny sa môžu lámať buď v hornej, strednej alebo spodnej časti pružiny, čo je niekedy ťažko viditeľné.
Ohnutá tlačná tyč môže tiež spôsobiť obmedzenie pohybu ventilu v nesprávnej činnosti ventilu. Zatiaľ čo je kryt ventilu odstránený, pozrite sa na každú z tiahiel, aby ste zistili, či je zjavne ohnutý. To je možné dosiahnuť aj detekciou zlého pohybu vahadla pri pretáčaní motora.
Dajte nám vedieť, ak dostávate spätnú klapku výfukového systému, a my to prejdeme.
AKTUALIZÁCIA Odpor zadnej koncovky
Spätný oheň koncového výfukového potrubia je spôsobený nadmerným množstvom nespáleného paliva zostávajúceho vo výfukovom systéme alebo vstupom čerstvého vzduchu do systému, ktorý zapáli malé množstvo nespáleného paliva.
KROK 1: ÚNIK VÝFUKOVÝCH PLYNOV
Ak je umožnené úniku čerstvého vzduchu do výfukového systému, vznieti sa nespálené palivo vo vnútri systému a vytvorí sa praskavý zvuk. Je ťažké na to myslieť, pretože väčšina ľudí si myslí, že výfukový systém je pod neustálym tlakom, ale nie je to pravda. Systém je napájaný sériou tlakových a vákuových impulzov, ktoré sú vytvárané otvorením výfukového ventilu, zatiaľ čo sa do systému odvádza spaľovacia dávka, a potom sa ventil zatvára. Toto je miesto, kde sa podtlak vytvára rýchlosťou impulzu a čerstvým vzduchom vpúšťaným do systému. To je dôvod, prečo môžete dostať poruchový kód chudej zmesi, keď dôjde k úniku výfukového systému. Skontrolujte systém a opravte prípadné netesnosti výfukových plynov. Táto detekcia sa vykonáva hľadaním plochého zadného výhonku, ktorý je dôkazom úniku.
KROK 2: SKONTROLUJTE GULPOVÝ VENTIL
Na motoroch vyrobených od roku 2001 a starších sú vybavené systémom vstrekovania vzduchu, ktorý sa privádza do výfukového systému, keď je motor zaťažený. To znamená spaľovať nespotrebované palivo, čo pomáha lepšiemu fungovaniu emisného systému. Tento systém je vybavený vzduchovým ventilom, ktorý slúži ako jednosmerný spätný ventil a umožňuje prúdenie vzduchu do systému, keď je motor zaťažený. Tento škrtiaci ventil je pripevnený k zbernému výfukovému potrubiu pomocou veľkej rúry alebo samostatnej konfigurácie potrubia s gumovou rúrkou, ktorá je pripojená k vzduchovému čerpadlu.
Keď sa ventil pokazí, vzduch sa do systému vypúšťa stále, dokonca aj pri spomalení, čo potom spôsobí praskanie, ktoré spôsobí čerstvý vzduch, ktorý zapáli nespálené palivo. Väčšina motorov má jeden alebo dva z týchto ventilov, jeden pre každé výfukové potrubie. Aby ste skontrolovali tieto ventily, musíte ich demontovať a potom sa pokúsiť cez ne prefúknuť. Povoliť by sa mal iba jeden smer. Ak je vzduch povolený v oboch smeroch, je ventil zlý a mal by byť vymenený.
Ak sú vysoko výkonné turbomotory zaťažené, používajú nadmerné množstvo paliva, ktoré sa potom po uvoľnení plynu a spomalení motora dopraví do výfukového systému. Je to normálna udalosť a s týmto stavom nie je problém.
Na staršom motore je časovanie zapaľovania nastavené na konkrétny stupeň vzhľadom na kľukový hriadeľ. Ak je toto časovanie nesprávne nastavené, môže to spôsobiť nízky výkon, zlý kilometrový výkon plynu, detonáciu motora (ping) a spätné vypaľovanie cez nasávací alebo výfukový systém.
Komentáre:
Ďakujem veľmi pekne za váš príspevok
brat printer sa nepripoji k wlan
@darland Myslím, že moja odpoveď bola podrobná, aby som ju prijal -) Ak sa jedná o spätný výfuk výfuku, môžem vám na to dať kratšiu odpoveď.
Z koncovky výfuku počujem spätný chod. .... akú dávku to znamená
Keď stlačím plyn, zlyhá a zaťaží sa
Nie každý motor beží na rovnaký kompresný pomer, môj pomer Silverados z roku 2012 je 9,6: 1, novšie sú 11: 1, nehovoriac o všetkých preplňovaných a preplňovaných motoroch na ceste
 | Rep: 581 |
Neodpovedali ste na najdôležitejšiu otázku súvisiacu s týmto problémom.
Je poradie zapaľovania sviečok správne?
Prejdite na server Google „CHEVROLET V8 FIRING ORDER“.
Predtým, ako si niečo prečítate, kliknite na kartu OBRÁZKY.
Zatiaľ čo stál pred radiátorom. Nájdite zapaľovaciu sviečku # 1.
(# 1 radšej na pravej strane ... alebo toto je FORD!)
Postupujte podľa drôtu č. 1 späť k distribútorovi.
Je zapojený do otvoru distribútora č. 1?<- the most common misteak !
Označte to # 1 kúskom lepiacej pásky.
Teraz stojte na stoličke nad distribútorom a sledujte Google obrázok každého drôtu od distribútora k správne zapaľovacia sviečka. Každú z nich označte vlajkou.
Vlajky v správnom poradí v smere hodinových ručičiek = 1-8-4-3-6-5-7-2
Teraz by mal bežať na voľnobežných otáčkach ako Cadillac.
Komentáre:
Čo ak bol motor prestavaný. Nové hlavy Nové zdviháky Nový vačkový hriadeľ a je prívesný cez 40 Nové tesnenie a niektoré nové snímače, ale nie všetky sú nové. Ne vodiče, nové tlačidlo rotora veka rozdeľovača, nové zapaľovacie sviečky, nové palivové čerpadlo a fuekový filter. Čo sa stalo a pokazilo sa. Pomôžte freeware prosím
 | Rep: 25 |
Načasovanie dobrej šance je vypnuté alebo je zlý ventil. Domnievam sa, že vypaľovanie pochádza z príliš veľkého množstva paliva v nesprávnom čase v spaľovacej komore. Nie vyškolený mechanik, ale celoživotný majiteľ malého bloku Chevy. Dúfam, že to pomôže
Komentáre:
Zatiaľ som nebol schopný otestovať načasovanie, ale oceňujem všetky vstupy, ktoré môžem získať, som slobodná mama a robím všetko svoje, takže každá troška pomáha
varovanie, že vlastný operačný systém môže spôsobiť kritické problémy
 | Rep: 25 |
Teraz, ak sa hovorí o zapaľovacích sviečkach na nesprávnom mieste, mohlo by to nielen spôsobiť ich opätovný požiar, ale aj počas jazdy by to mohli alebo mohli, doslova zomrieť pri jazde po ceste bez varovania?
Komentáre:
Áno, môže to urobiť aj vypnuté načasovanie
Darlena
